在乘用车4大品种中，除轿车(占乘用车76%比重)外，其它3个品种(MPV、SUV和交*型乘用车)全部环比下降。座次排名再度更迭

　　在单月乘用车销量走低的同时，4月份国内各大汽车厂家的座次排名也再次更迭。一汽大众和上海大众分别以40386辆和40198辆销量重夺冠亚军、排名紧随其后的是上海通用、奇瑞汽车、东风日产、广州本田、一汽丰田、东风神龙、天津一汽和吉利。

　　在合资企业当中，销量降幅最明显的是北京现代，其在国内乘用车销量排行榜前10名的地位，上月已经被天津一汽所取代；自主品牌车企当中，奇瑞和吉利名次有所下滑，其中3月销量排名第二的奇瑞，4月销量排名已经滑落至第四。

　　自主品牌再拔头筹

　　在市场份额的争夺上，自主品牌延续一季度前3月的迅猛增长势头，又一次夺取最大份额。来自中国汽车工业协会的统计显示，今年1至4月，自主品牌轿车共销售44.97万辆，占国产轿车销量的29.31%，市场占有率从去年的第二位跃居第一。超过排名第二位的日系车3.12个百分点。

　　4月份自主品牌轿车在全国的销量达11.62万辆，占国产轿车销售总量的28.22%，市场占有率排名仅随其后的依次为日系车(26.88%)、德系车(20.44%)、美系车(14.07%)、韩系车(5.56%)、法系车(4.52%)和意系车(0.31%)。

　　值得注意的是，本土品牌轿车多数占领的是10万元以下的中低端市场，其中夏利、福美来、比亚迪F3和奇瑞QQ等热销车型依然稳步增长。而在20万元以上的中高档轿车领域，凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭等合资品牌仍占据市场主导地位。

　　经销商库存压力陡增

　　继3月份国内乘用车销量创下新高后，业内专家开始对车市库存的增加表示忧虑。全国乘用车信息联席会发布消息称，3月份不断蔓延的“降价潮”并没有促进当月销量大幅增加，相反车市库存在一季度就开始增加。

　　据乘联会发布的统计显示，仅在3月份国内乘用车市场库存就达到6.5万辆，库存量已占到当月全国乘用车产量的11%，而其中轿车库存增长最为明显。经销商库存数量的增多，势必加大厂商降价的压力，这也是3月份大规模价格战爆发的最大诱因。有关专家分析后指出，4月份销量走低的现象足以说明，3月份新车潮和降价潮没有发挥其对于市场的拉动效应。